2009 F1中国站排位赛：维泰尔首夺杆位、阿隆索占据头排

clipped from www.bestmotoring.cn 2009 F1中国站排位赛：维泰尔首夺杆位、阿隆索占据头排 北京时间4月18日下午，2009年F1世锦赛中国大奖赛排位赛在上海国际赛车场结束。红牛车队维泰尔以1分36秒184夺得杆位。这位年仅22岁的德国小将在Q2淘汰赛和Q3争杆赛中分别仅跑了一个计时圈。夺杆过程充分显示红牛RB5的超强速度和维泰尔的超强自信。雷诺车队前世界冠军阿隆索赛车获得改进后杀进发车前排。另一位红牛车手韦伯排名第三。在上午结束的第三次练习赛中，威廉姆斯车队罗斯博格排名榜首。丰田车队格洛克的赛车变速箱出现故障，经过检查之后车队决定更换变速箱，这意味着格洛克将受到发车退后5位的处罚。雷诺车队阿隆索的R29赛车安装了过渡版双层扩散器，但是因为一些赛车故障，阿隆索上午只跑了5圈。阿隆索和小皮奎特的赛车都卸下了KERS系统。 迈凯轮车队从本站比赛开始给MP4-24赛车安装了过渡版双层扩散器，赛车前翼也是新的。从练习赛中的表现来看，MP4-24赛车有一定的进步。法拉利车队也拿出了新款前翼，但是两台赛车都撤掉了KERS系统，车队解释这是出于安全性考虑。原计划实用KERS的宝马车手库比卡经过周五测试后已决定放弃。这意味着中国站比赛仅有三辆赛车装备KERS系统，分别是两辆迈凯轮和海德菲尔德的宝马。 第一节：巴顿最快、库比卡惨遭淘汰 第一个做出排位成绩的是布埃米1分38秒394。罗斯博格很快就以1分37秒646超过对手占据首位。维泰尔、巴顿和韦伯先后刷新成绩，几乎缺席了第三次练习的韦伯以1分37秒100升至第一。马萨用超软胎做出更快的1分36秒780。莱科宁和汉密尔顿也先后用超软胎跑出更快的成绩。而巴顿使用硬胎做出1分36秒578，巴里切罗同样用硬胎做出1分36秒374。而阿隆索使用硬胎做出的成绩是1分37秒138。 最后5分钟所有在场车手都使用超软胎冲刺。罗斯博格在超软胎的第二圈做出1分35秒941，但是仍未超过昨天第二次练习时的成绩。巴顿使用超软胎做出1分35秒533，创造本周末的最快成绩。两台宝马赛车非常挣扎，海德菲尔德最后时刻从第18位升至第12位过关，库比卡被挤到第18位惨遭淘汰。另外被淘汰的四位车手是波尔戴、皮奎特、苏蒂尔和费斯切拉。 第二节：红牛领先布朗、汉密尔顿晋级 莱科宁在本节开始后的热身圈中 突然慢了下来，慢速驶过几个弯道后才恢复速度，着实让人捏了把汗。车手们在本节开始就是用超软胎，不敢怠慢。罗斯博格第一圈做出1分35秒 809，FW31赛车看起来加热轮胎比较慢。巴里切罗、汉密尔顿和韦伯先后刷新了成绩。而维泰尔直到10分钟仍未驶出维修间。 最 后5分钟，所有车手再次冲上赛道，当然也有此前一直按兵不动的维泰尔。为了节约轮胎，维泰尔选择在Q2只跑一个计时圈，他的赌博能成功吗？维泰尔第一计时 段24.8秒全场最快，第二段28.1秒位居前列，第三段42.0，单圈成绩1分35秒130，位列全场最快。队友韦伯落后0.043秒位居第二。红牛 RB5本节领先布朗GP将近0.4秒。被淘汰的五位车手是海德菲尔德、科瓦莱宁、马萨、格洛克和中岛一贵。 第三节：维泰尔一圈绝杀夺杆、阿隆索杀进前排 进入Q3的十辆赛车中只有一辆 安装了KERS系统，即汉密尔顿的迈凯轮。拥有双层扩散器的赛车有六辆，没有的是三辆红牛和莱科宁的法拉利。在总共只有10分钟的第三节排位赛中，维泰尔 在前7分钟仍没有出场。汉密尔顿也只是做了一个热身圈，没有做计时成绩。倒计时3分钟时领先者是巴里切罗(1分37秒146)。维泰尔在倒计时2分02秒 时冲出维修站，他只能跑一个计时圈。 最后冲刺圈第一计时段，韦伯、维泰尔、老巴和阿隆索的时间都是25.2秒。第二段，维 泰尔以28.3秒取得领先。第三段，维泰尔做出42.5秒，最终以1分36秒184夺得杆位。阿隆索最后一圈超过了韦伯，以落后维泰尔0.2秒的劣势拿到 第二位。韦伯屈居第三。前两站包揽杆位的布朗车队的巴里切罗和巴顿仅位居第四和第五位。第六到第十名分别是特鲁利、罗斯博格、莱科宁、汉密尔顿和布埃米。 F1中国站正式比赛将于周日15时在上海国际赛车场开始，敬请关注。